Copenhagenizar: Copenhague y el Bikesharing
¿Cuál es la ciudad más amiga de las bicicletas del mundo? ¡Copenhague! Te presentamos la metrópolis ciclista y sus infraestructuras inteligentes.
La ciudad más amiga de las bicicletas del mundo
Desde la invención del automóvil y su difusión, las ciudades se han construido para el tráfico. Lo que entonces prometía una libertad sin límites, ahora está atascado en atascos, echando humo y contaminando a los residentes, a otros usuarios de la vía pública y al clima con la contaminación acústica y atmosférica.
Pero no por mucho tiempo: vivimos en pleno renacimiento de la bicicleta y algunas grandes ciudades la fomentan mejor que otras con sus infraestructuras. Copenhague es la que mejor lo hace.
Los habitantes de Copenhague recorren en bicicleta hasta 1,5 millones de kilómetros al día, lo que supone más del 50% de todos los desplazamientos al trabajo, la universidad o la escuela. Y no lo hacen porque sean fanáticos del ciclismo per se y prefieran las dos ruedas a otros medios de transporte. Lo hacen porque el ayuntamiento lleva mucho tiempo cumpliendo con éxito su objetivo de hacer que el uso de la bicicleta en Copenhague sea fácil, rápido, seguro y sin complicaciones, para todos.
1. ¿por qué Copenhague se beneficia de una infraestructura favorable a la bicicleta?
En primer lugar, hay que señalar: Cualquier infraestructura favorable a la bicicleta cuesta dinero. El municipio de Copenhague invierte más de 40 euros per cápita al año en movilidad ciclista. Esto suma casi 300 millones de euros, pero según un cálculo de la Fundación Heinrich Böll, estas inversiones generan un valor añadido socioeconómico de casi 800 millones de euros al año. Una ciudad amiga de la bicicleta siempre lo consigue, como vimos en la entrada del blog BikeCity. También porque es mucho más segura para sus habitantes. En la capital danesa sólo se produce un accidente ciclista grave cada 6 millones de kilómetros.
2. ¿cómo funciona la estrategia ciclista de copenhague?
Se necesitan tres ingredientes para que una ciudad sea apta para ciclistas: Políticas que valoren una ciudad sostenible y habitable, una arquitectura inteligente y creativa y una nueva infraestructura.
Copenhague ha perfeccionado la receta y he aquí cómo:
Calles de tráfico calmado
En las zonas residenciales y los barrios más tranquilos, los conductores de automóviles y los ciclistas comparten la calzada. Lo que en muchos lugares es caótico y peligroso, en Copenhague es sencillo y seguro. Los coches y las motos no sólo están obligados por las señales de tráfico, sino también por las condiciones arquitectónicas de la calzada, a ir a no más de 20 ó 30 km/h. Las curvas cerradas, la grava y los adoquines dificultan el paso a los ciclistas. Curvas cerradas, carreteras estrechas, grava y adoquines... así que, naturalmente, se aplican los frenos y los ciclistas están más seguros.
Carriles bici anchos, seguros y conectados
En las calles más grandes y frecuentadas, se han pintado amplios carriles bici en el asfalto o incluso se han separado del carril de los coches mediante un bordillo. Y no se trata de carriles bici que luego se desvían de repente, se detienen y surgen de la nada 30 metros más adelante, no, en Copenhague la red de carriles bici recorre continuamente toda la ciudad: recta y clara, une todos los lugares de interés, parques, barrios residenciales, comerciales, universitarios y de negocios.
Todos los usuarios de la carretera saben intuitivamente qué zonas de tráfico están destinadas a ellos: Los coches en la calzada, las bicicletas a su lado en el carril bici y los peatones en la acera. A menudo, los coches ni siquiera tienen que cruzar el carril bici para aparcar en él: hay plazas de aparcamiento entre el carril y el carril bici, lo que da a los ciclistas más espacio y seguridad,
Los que no quieran pedalear junto a los humos de escape del gasóleo en las carreteras principales, a pesar de tener su propio carril seguro, pueden recurrir a la amplia red de carriles bici a través de parques o a lo largo de los numerosos canales: Aquí, montar en bici no sólo es fácil, rápido y seguro -como en el resto de la ciudad-, sino también un auténtico placer relajante. Verde, fresca, hermosa.
Cruces seguros
En ningún otro lugar hay más riesgo de accidente para los ciclistas que en las intersecciones: Puntos ciegos, giros ciegos, peatones despistados, la lista continúa... En Copenhague, las intersecciones están diseñadas para dar prioridad a los usuarios más débiles.
Los carriles bici siguen recto a través de la intersección, por lo que los coches tienen que reducir la velocidad automáticamente al girar. Las fases de los semáforos (sí, en Copenhague las bicicletas tienen sus propios semáforos en casi todos los cruces) se establecen de modo que los ciclistas puedan salir unos segundos antes que los coches, lo que les da ventaja y significa que normalmente ya han cruzado el cruce antes de que los primeros coches quieran girar y podrían estar en un posible ángulo muerto. Cuando hay mucha gente, las líneas de detención de los coches en los semáforos suelen estar hasta cinco metros por detrás de las líneas de detención de las bicicletas: esto puede aumentar aún más su ventaja de seguridad.
Reposapiés y barandilla adicional
Hablando de semáforos y paradas: En Copenhague no sólo es seguro, sino también cómodo ir en bici. En muchos cruces importantes hay barandillas a la derecha del carril bici. Éstas no sólo separan el carril bici de los peatones, sino que también ofrecen a los ciclistas un cómodo apoyo para los pies. Esto significa que, en un semáforo en rojo, no tienes que bajarte de la bici para volver a subirte en cuanto el semáforo se ponga en verde, sino que puedes permanecer relajado sobre la bici e incluso impulsarte para arrancar un poco cuando el semáforo se ponga en verde.
Sin embargo, estas barandillas no sólo son prácticas y cómodas, sino también seguras. La agradable espera reduce los incentivos para saltarse un semáforo en rojo y ponerse así en peligro.
Puentes sin coches:
Copenhague está atravesada por numerosos canales y puertos. Esto requiere la construcción generosa de puentes: dónde los coloques estratégicamente puede ser decisivo para el tráfico de una ciudad. Por ejemplo, en lugar de 3.300 bicicletas, como se preveía en el año de construcción, más de 9.000 bicicletas al día cruzan el puente Bryggebroen, un tercio de las cuales son antiguos conductores de coches. La ya de por sí inteligente red ciclista se ha ampliado de forma tan inteligente con los numerosos puentes (en parte incluso sin coches) que gracias a ellos a menudo puedes ir de A a B en la ciudad más rápida y fácilmente en bici que en coche. Y la mayoría de estos puentes no sólo son prácticos, sino que también ofrecen hermosas vistas que se disfrutan mucho mejor desde un vehículo de dos ruedas. Desde el Cykelslangen (traducido: serpiente ciclista) puedes ver el puerto, el Cirkelbroen te ofrece una vista de la Biblioteca Diamante Negro y el espectacular juego de luces de su fachada.
Una ciudad ciclista no se desarrolla y construye sola. Hay que conocer las rutas que se toman, reconocer los patrones urbanos e invertir en arquitectura inteligente y creativa. Copenhague cumple hábilmente estas tareas y es, por tanto, un modelo mundial a seguir. La capital danesa demuestra que la movilidad sostenible sobre dos ruedas no sólo es posible, sino práctica y mejora la calidad de vida en una ciudad.
Tanto si estás en Copenhague, Friburgo, París o en una ciudad no tan amiga de las bicicletas, utiliza este artículo como incentivo para subirte a tu bicicleta, porque una ciudad sólo se convierte en una ciudad de bicicletas cuando nosotros hacemos que lo sea. Así que súbete a tu bici en bicicletta y si todavía estás buscando una bici que se adapte a ti, echa un vistazo a buycycle: seguro que hay una para ti entre las miles de bicis de alta calidad que encontrarás aquí. Si tienes alguna duda, puedes ponerte en contacto con nuestro equipo de asistencia en cualquier momento: ¡Feliz navegación, feliz ciclismo!
Bicis compartidas | buycycle
Bikesharing: Para quién vale la pena y cómo funciona
¿Ya ha salido el último tranvía y no quieres volver a casa andando durante una hora? ¿O tu tren llega dentro de unos minutos, pero no puedes llegar a la estación lo bastante rápido? Recorrer a pie largas distancias en la ciudad puede convertirse rápidamente en algo tedioso. Tampoco todo el mundo quiere depender del transporte público para ir de A a B. Por supuesto, una bicicleta urbana es práctica, pero no todo el mundo tiene una y, sobre todo, no siempre la lleva consigo. Desde hace algún tiempo, muchas ciudades ofrecen la solución de alquilar un e-scooter a través de una app. También hay otras opciones, como las bicicletas compartidas. La opción de alquilar una bici existe incluso desde hace unos 30 años en algunas ciudades alemanas, aunque las bicis de alquiler todavía no han entrado en la mente de la mayoría. Aquí puedes averiguar cómo funciona el alquiler de bicicletas y por qué merece la pena utilizarlo.
El esquema te ayuda a encontrar rápidamente las respuestas adecuadas a tus preguntas abiertas. Basta con hacer clic en la frase correspondiente para saltar a la parte adecuada del texto.
¿Cómo funciona el uso compartido de bicicletas?
Bikesharing describe un sistema de alquiler de bicicletas que está disponible cada vez en más ciudades, y a veces también en regiones rurales. Al registrarte con el proveedor correspondiente, puedes alquilar una bici rápida y fácilmente mediante una app o una tarjeta de socio. Si quieres alquilar una bici a través de una app, obtienes un pin con el que puedes desbloquear la bici de alquiler. Pagas por el tiempo que utilizas la bici. Que te cobren por minuto o por tiempo depende del proveedor de bicicletas compartidas. A menudo, la primera media hora es gratuita. Por otro lado, existen sistemas de alquiler de bicicletas basados en estaciones, en los que el lugar de alquiler y el de devolución no tienen por qué coincidir. Sólo es importante que la bici se devuelva en una estación para que no se cobre más tiempo. Los sistemas de alquiler de bicis basados en estaciones ofrecen a veces la posibilidad de alquilar pedelecs, es decir, bicis eléctricas, o bicis de carga. En la mayoría de los casos, las tarifas son algo más caras que para alquilar una bici convencional. Por otra parte, existe el bikesharing, que establece bicicletas de alquiler dentro de una zona flexible. Dentro de esta zona flexible puedes alquilar y aparcar la bicicletta en cualquier sitio, pero también puedes moverte con la bici fuera de esta zona siempre que la lleves de vuelta a la zona. En los sistemas de alquiler de bicicletas que no se basan en estaciones, las bicicletas tienen un candado electrónico. Estas bicis de alquiler suelen encontrarse y localizarse a través de una app del proveedor correspondiente. Por cierto, normalmente los usuarios también pueden alquilar varias bicis al mismo tiempo. Hay varios proveedores de sistemas de alquiler de bicicletas. Los proveedores de bicicletta-sharing más conocidos son Call a bicicletta, Deutsche Bahn, Nextbike.de o Donkey Republic.
¿Qué es un Puesto Compartido?
Muchos sistemas de alquiler de bicicletas se basan en estaciones. Las bicicletas se alquilan en una estación de uso compartido. Las estaciones de alquiler compartido suelen estar cerca de las paradas de transporte público en las zonas urbanas. En las grandes ciudades, hay estaciones de uso compartido por todas partes. No sólo hay bicicletas de alquiler en las estaciones de sharing, sino que también se pueden alquilar allí e-scooters, motos eléctricas o e-bikes. Puedes encontrar la estación de uso compartido más cercana mediante una aplicación del proveedor correspondiente. Las estaciones suelen estar señalizadas con un cartel y letras en el suelo. Mientras no devuelvas el vehículo alquilado en ninguna de las estaciones de alquiler compartido, el proceso de alquiler continúa y tienes que pagar. También hay sistemas de alquiler sin estaciones, en los que puedes dejar la bici alquilada en cualquier lugar siempre que estés en la zona adecuada. Este sistema también es conocido por el uso compartido de coches en muchas ciudades.
¿Cuánto cuesta un viaje en bici compartida?
El precio suele calcularse en función del tiempo empleado. Puedes cobrar por minutos o por paquetes de tiempo, como 60 minutos, 90 minutos o todo el día. El pago se realiza directamente a través de la cuenta del cliente. Muchos proveedores atraen a sus clientes con media hora gratuita de uso o paquetes de tiempo gratuitos al darse de alta. Para quienes se desplazan diariamente al trabajo y quieren hacer de puente con el uso compartido de bicicletas, también valen varias ofertas de abono. También para los turistas, muchos proveedores ofrecen reservas de varios días que ahorran dinero. Un ejemplo de precio es el alquiler de bicis de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Pagas ocho céntimos por minuto, y un máximo de 12 euros al día. Por un e-bicicletta alquilado pagas el doble. Stadtrad Hamburgo cobra diez céntimos por minuto si no reservas una tarifa especial. La tarifa máxima por día es de 15 euros.
¿Cómo pago el Bikesharing?
Dependiendo del tipo de inscripción, se introduce un método de pago en la app o en la cuenta del cliente en el sitio web del proveedor. Los métodos de pago más habituales son Paypal, domiciliación bancaria con autorización de domiciliación o tarjeta de crédito. Una vez finalizado el viaje, se carga el importe adeudado.
¿Qué ocurre después de la carrera?
Hay distintas variantes de bicis compartidas. Con el llamado bikesharing de flotación libre, las bicis pueden alquilarse en cualquier lugar de una zona determinada, la zona flexible, y aparcarse en cualquier sitio. Por supuesto, las bicis también se pueden utilizar fuera de la zona, pero hay que devolverlas. Sin embargo, es más común el uso compartido de bicicletas basado en estaciones, en el que hay lugares fijos donde se pueden alquilar y devolver las bicicletas. La bici alquilada debe aparcarse en la zona flexible o en una estación de uso compartido, de lo contrario el alquiler continúa y tienes que pagar.
¿Cuáles son las ventajas del uso compartido de bicicletas?
No todo el mundo tiene una bicicleta urbana. Pero gracias a los sistemas de bicicletas compartidas, eso no importa. Permiten alquilar bicicletas de forma flexible y económica. Así se elimina el peligro de que te roben tu propia bicicletta . Cualquiera que viva o haya vivido en la ciudad sabe lo rápido que pueden producirse los robos y lo molestos que pueden resultar. Tu propia bici también está protegida del vandalismo. Las tarifas del uso compartido de bicicletas se compensan con el hecho de que no tienes que comprar tu propia bicicleta, y también te ahorras los costes de mantenimiento de mantener tu propia bicicleta en condiciones de circular. Además, las estaciones de bicis compartidas están bien situadas en las ciudades. Normalmente puedes encontrar las bicis de alquiler cerca de las estaciones de ferrocarril o en estaciones de transporte público local, como paradas de autobús, estaciones de S-Bahn o de tranvía. Esto es especialmente interesante para los viajeros, ya que pueden prescindir del coche para llegar a la estación. Pero también puede acelerar el camino a casa de todos los demás de forma agradable y sin complicaciones. También es agradable poder explorar ciudades extranjeras con una bici de alquiler y no depender sólo del transporte público. De este modo, puedes ver mucho más de la ciudad mientras el viento fresco sopla alrededor de tu nariz. El uso del bikesharing conduce a la expansión de las redes de alquiler de bicicletas en zonas más rurales, lo que está en consonancia con la promoción de formas de movilidad respetuosas con el medio ambiente. Esto se debe a que el uso compartido de bicicletas reduce las emisiones contaminantes. La expansión del uso de la bicicleta contribuye al necesario cambio de sentido del tráfico. En muchas ciudades, se puede demostrar que se utilizan incluso más bicicletas de bikesharing que bicicletas privadas. Al fin y al cabo, las bicis de alquiler están inteligentemente situadas en la ciudad y rápidamente disponibles cuando las necesitas. Además, son independientes de la hora del día, a diferencia del transporte público.