La brecha de género en el ciclismo
Toda mujer en bicicleta - ¿Pero cómo?
12,7%: es lo que gana de media una mujer en Europa menos que su colega masculino en el mismo puesto. Todos deberíamos ser conscientes de esta brecha salarial entre hombres y mujeres y de su urgencia. Pero estas diferencias de género pueden encontrarse en casi todos los ámbitos de nuestra sociedad, incluida la cultura ciclista.
La brecha de género en el uso de la bicicleta es una de las ilustraciones más directas de las desigualdades de género en el tráfico y el transporte, especialmente en ciudades y zonas con tasas de ciclistas ya de por sí bajas. En Río de Janeiro, sólo el 10,9% de los ciclistas son mujeres, en Delhi es el 2%, y esta tendencia continúa en casi todas las grandes ciudades del mundo: Nueva York, Los Ángeles, Buenos Aires, Ciudad del Cabo, Bogotá, Londres... Las mujeres representan más de la mitad de la población de estas ciudades, pero sólo una pequeña fracción de los ciclistas. ¿Por qué ocurre esto? ¿Qué da lugar a la Brecha Ciclista de Género y qué hacen bien las ciudades que obtienen tan buena puntuación en el Índice de la Brecha Ciclista de Género? En esta entrada de blog, abordamos las cuestiones esenciales de accesibilidad y seguridad, comodidad y autoimagen a las que también se enfrentan las mujeres ciclistas.
En la historia de la emancipación femenina, la bicicleta es un símbolo significativo de independencia y libertad, como explicamos con más detalle en el artículo sobre el Tour de France Femmes. Al mismo tiempo, sigue siendo hoy un espejo de las desigualdades sociales: ¿Quién tiene acceso a la bicicleta, a quién se le ha enseñado a utilizarla, mantenerla o incluso repararla, quién se siente seguro y cómodo en bicicleta y para quién están diseñadas las infraestructuras ciclistas de nuestras ciudades?
Ya empieza con el acceso a las bicicletas: No hay dinero para una bicicleta (aquí vuelve a influir la diferencia salarial entre hombres y mujeres ), hay que compartirla con otros miembros del hogar o de la familia, o a las mujeres no se les enseñó a ir en bicicleta en primer lugar.
Por desgracia, esto también está relacionado con ciertos estigmas sociales a los que se enfrentan las mujeres en bicicleta en algunas culturas y a los que deben muchas miradas irónicas: La bicicleta simboliza valores como la fuerza y la independencia, atributos que algunos siguen percibiendo como per se masculinos. Por consiguiente, una mujer en bicicleta contradice un ideal conservador de convivencia social. Así que, en este caso, ¿por qué enseñar a una chica a usarla o incluso a repararla?
Sin embargo, los dos factores más importantes a los que puede atribuirse la Brecha Ciclista de Género son dos constructos principales bastante diferentes: Las diferencias de género en la aversión al riesgo y las responsabilidades domésticas.
Las mujeres que circulan por el espacio público están expuestas a riesgos distintos de los de los hombres. El peligro latente de violencia, agresiones (sexuales) y acoso hace que las mujeres sencillamente no se sientan suficientemente seguras en muchas rutas, lo que les impide recorrerlas, tanto si van en bicicleta como si no. Por otra parte, especialmente por la noche, como alternativa al transporte público o a pie, la bicicleta podría salvar a las mujeres de muchas situaciones desagradables; al menos, daría a las ciclistas un mayor control personal sobre la ruta, la velocidad y el tiempo de viaje.
Más adelante, las mujeres siguen caminos diferentes a los de los hombres. No por preferencias personales, sino por sus responsabilidades particulares surgidas de los roles sociales construidos: Ante todo, el trabajo de cuidados y las tareas domésticas. Las que tienen que ir todos los días al trabajo, al supermercado, a la guardería y demás, se ven obligadas a planificar las rutas de forma diferente y a combinar más paradas a la vez. Esta llamada Movilidad del Cuidado, que en nuestra sociedad todavía tienen que hacer principalmente las mujeres, cuesta energía y tiempo y es imposible para muchos en una bicicleta convencional. Para poder transportar a los niños, hacer la compra y cosas por el estilo, se necesita una bicicleta de carga, si acaso, pero incluso ésta tiene un precio elevado, por lo que hemos vuelto a dar vueltas en círculo y hemos regresado a la cuestión de la accesibilidad económica y la diferencia salarial entre hombres y mujeres.
Resumamos: El papel socialmente construido de la mujer como cuidadora y nutridora de la familia se refleja en casi todas las razones relevantes de la brecha ciclista de género. Es menos probable que las mujeres posean bicicletas, menos probable que aprendan a montar en una, menos probable que se les enseñen las habilidades para hacerlo y más probable que respeten o incluso teman la movilidad urbana. Integrar la bicicleta en su vida cotidiana es casi imposible con una bicicleta normal, dependiendo de las responsabilidades domésticas y familiares, y el estigma social de hacerlo sigue siendo fuerte en algunos entornos.
El programa PRESTO de la Unión Europea tampoco ayuda mucho; el catálogo de medidas para hacer más atractiva la bicicleta en las ciudades pretende animar al grupo objetivo de mujeres a ir en bici con el siguiente mensaje central: "Ir en bici es chic, divertido y moldea tucuerpo". Este mensaje juega con la eternamente tediosa narrativa de la presión para ajustarse a los ideales de belleza femenina: el ciclismo te pone en forma, te ayuda a perder peso y te mantiene joven, y así puede dar al cuerpo de las mujeres la forma socialmente deseada? Con ello no sólo se pierde el objetivo de promover simplemente el ciclismo como la movilidad saludable, ecológica y fácil que es, sino que además se ofrecen falsos incentivos y se ejerce una presión adicional sobre las mujeres, como si no hubiera ya suficiente. El proyecto Beauty and The bicicleta (también apoyado por la UE) es aún menos sutil en su triste previsibilidad y muestra a las adolescentes lo guay que puede ser el transporte en bici: Mostrando a chicas y mujeres en bicicleta con tacones altos en un cortometraje de 40 minutos ...
Entonces, ¿cómo hacerlo bien? ¿O al menos mucho mejor? ¿Cómo crean ciudades como Berlín, Múnich, Zúrich o París un clima ciclista favorable a las mujeres?
Bueno, en primer lugar, siendo propicia para las bicicletas per se. Esto significa carriles bici anchos y seguros, aparcamientos en bicicleta, bicicletas compartidas y estaciones de bombeo distribuidas por toda la ciudad. Al hacer la bicicleta en la ciudad más atractiva para todos, también se benefician las mujeres. Así lo corroboran estudios realizados en Nueva York, Filadelfia y Minneapolis, donde los índices de mujeres ciclistas aumentaron hasta un 270% en sus centros urbanos tras la instalación de carriles bici anchos y delimitados. Medidas como los carriles bici iluminados reducen además el miedo por la noche, el uso compartido de bicicletas permite más flexibilidad en rutas largas con muchas paradas y los carriles bici anchos hacen incluso menos complicada la movilidad asistencial con una bicicleta de carga (si se dispone de ella). Sin embargo, la política de bicicletas funciona muy bien para las mujeres cuando las recoge directamente. Por ejemplo, en Berlín hay aparcamientos de bicicletas sólo para mujeres, en Hamburgo talleres de bicicletas por y para mujeres y la ciudad italiana de Bolzano ofrece cursos de ciclismo para su población femenina desde 2008.
Hay muchas brechas de género, pero afortunadamente hay más formas de cerrarlas. En el caso de la brecha de género en el ciclismo, esto ya funciona bien en algunos lugares, y en Europa en particular hemos avanzado mucho hacia la igualdad de género en la cultura ciclista. En buycycle estamos orgullosos de hacer que al menos el aspecto de la accesibilidad sea un poco más fácil para todos. En nuestra plataforma puedes encontrar más de 10.000 bicicletas usadas de carretera, grava y montaña, de forma segura, rápida y sencilla. Echa un vistazo a nuestro sitio web, si tienes alguna pregunta, nuestro equipo está siempre a tu disposición. Hasta entonces, os deseamos a todos, pero especialmente a las ciclistas de hoy: ¡Feliz navegación, feliz ciclismo!